À la loupe
Recharger une voiture électrique demande peu d'objets, mais chacun répond à une situation précise : la prise de la maison, le rangement du câble, la borne publique. Cette page compare le chargeur mobile JUICE BOOSTER 2 de Juice Technology, le support de câble Type 2 de go-e et le badge Chargemap Pass, d'après les fiches des fabricants.
RelevéÀ la loupe
Le JUICE BOOSTER 2 est un boîtier de recharge mobile : un câble côté réseau qui reçoit des adaptateurs, un câble côté voiture terminé par une fiche Type 2 ou Type 1. Branché sur une prise domestique avec l'adaptateur Schuko, il sert de câble de charge mode 2. Le boîtier reconnaît l'adaptateur et fixe lui-même la puissance maximale ; sa fiche publie une plage de 1,4 à 22 kW, et la puissance réellement disponible dépend de l'adaptateur et de la prise.
Il intègre une protection différentielle (RCD de 6 milliampères en courant continu et 30 milliampères en alternatif) et une surveillance de température, jusqu'aux broches de l'adaptateur Schuko. Ces protections ne remplacent pas un circuit adapté : une prise qui chauffe, un disjoncteur qui saute ou une installation ancienne demandent l'avis d'un électricien qualifié avant toute recharge régulière.
Un câble de charge qui traîne au sol se salit, se mouille et finit sous une roue. Le support Type 2 de go-e (réf. CH-002-08-01) se fixe au mur avec les 2 chevilles et les 2 vis fournies : le câble s'enroule en larges boucles et la fiche Type 2 s'accroche dans son logement.
Il mesure environ 12,7 x 14,0 x 7,4 cm, en plastique renforcé de fibre de verre, et s'utilise dehors de -30 à +100 °C d'après go-e. Le fabricant ne publie pas de charge admissible : un câble long et lourd se range en boucles larges, sans laisser pendre la fiche.
Hors de la maison, le Chargemap Pass sert de clé commune à de nombreuses bornes : on badge sur le lecteur, on branche le véhicule, puis on repasse le badge pour arrêter la facturation. Chargemap indique plus de 2000 réseaux compatibles dans 19 pays européens, sans abonnement : seul l'achat du badge est payant, puis les recharges, récapitulées au début de chaque mois.
Le prix d'une recharge dépend de l'opérateur de la borne : il s'affiche dans l'application avant de brancher, et c'est ce prix qu'on reporte dans l'outil Temps de recharge pour estimer le coût. Un badge est lié à un seul compte : chaque conducteur du foyer a le sien.
La durée dépend surtout de la plus faible des 2 puissances : celle de la borne ou de la prise, et celle du chargeur embarqué du véhicule, lue sur sa fiche. L'outil Temps de recharge calcule un ordre de grandeur à partir de la capacité utile de la batterie, des niveaux de départ et d'arrivée, de cette puissance et d'un rendement modifiable.
Le résultat reste indicatif : sur une borne rapide, la charge ralentit au delà d'environ 80 %, ce que l'outil ne modélise pas. Le pas à pas « Estimer une recharge » détaille où lire chaque donnée.
| Critère | Juice Technology JUICE BOOSTER 2 | go-e support de câble Type 2 | Chargemap Pass |
|---|---|---|---|
| Rôle | Recharger sur une prise domestique ou industrielle | Ranger le câble au mur | Accéder aux bornes publiques |
| Côté véhicule | Fiche Type 2 ou Type 1 | Tout câble à fiche Type 2 | Non concerné |
| Donnée clé publiée | 1,4 à 22 kW, 6 à 32 A | Environ 12,7 x 14,0 x 7,4 cm | Plus de 2000 réseaux, 19 pays |
| Usage extérieur | IP67, de -30 à +50 °C | De -30 à +100 °C | Non concerné |
| Charge admissible | Non concerné | Non publié par le fabricant | Non concerné |
| Abonnement | Non concerné | Non concerné | Aucun, facture mensuelle |
Les valeurs viennent des fiches publiées par les fabricants. « Non publié par le fabricant » signale une donnée que les sources consultées ne donnent pas.
Fiches de référence : rien n’est vendu sur Autoexus, chaque fiche est indiquée comme indisponible.
Rédigé par la rédaction d'Autoexus.