Outil de calcul
Reportez la capacité utile lue sur la fiche du véhicule, le niveau de départ et le niveau visé, la puissance de charge et le prix du kWh de votre contrat ou de la borne : la page donne un ordre de grandeur de l'énergie à ajouter, de la durée et du coût. Le calcul est de l'arithmétique pure, fait dans le navigateur ; aucune donnée n'est envoyée ni conservée.
Résultat
De 20 % à 80 % sur une batterie de 50 kWh utiles, il faut ajouter 30,0 kWh, soit 33,3 kWh prélevés avec un rendement de 90 %. À 7,4 kW, la recharge dure environ 4 h 30 min.
Ordre de grandeur, pas une prévision : la puissance réelle varie avec la température, l’état de la batterie et la borne, et la charge ralentit au-delà d’environ 80 % sur une borne rapide.
| Énergie à ajouter | 3,7 kW | 7,4 kW | 11,0 kW |
|---|---|---|---|
| 10 kWh | 3 h 00 min | 1 h 30 min | 1 h 01 min |
| 20 kWh | 6 h 00 min | 3 h 00 min | 2 h 01 min |
| 30 kWh | 9 h 01 min | 4 h 30 min | 3 h 02 min |
| 40 kWh | 12 h 01 min | 6 h 00 min | 4 h 02 min |
| 50 kWh | 15 h 01 min | 7 h 30 min | 5 h 03 min |
| 60 kWh | 18 h 01 min | 9 h 01 min | 6 h 04 min |
La capacité utile de la batterie, en kWh, figure sur la fiche technique du véhicule ou dans sa notice : c'est la part réellement disponible, souvent inférieure à la capacité brute annoncée. Les niveaux de départ et d'arrivée se lisent en pourcentage sur le tableau de bord ou dans l'application du véhicule.
La puissance de charge à saisir est la plus faible des 2 : celle de la borne ou de la prise, et celle que le chargeur embarqué du véhicule accepte en courant alternatif. Un véhicule limité à 7,4 kW ne charge pas plus vite sur une borne de 22 kW. Le prix du kWh vient du contrat d'électricité ou des conditions affichées par l'opérateur de la borne : la page n'en propose aucun.
L'énergie à ajouter vaut la capacité utile multipliée par l'écart entre le niveau visé et le niveau de départ, divisé par 100 : E = cap × (soc1 − soc0) / 100. Une partie de l'énergie se perd pendant la charge, en chaleur dans le chargeur et la batterie : l'énergie prélevée sur le réseau vaut Ep = E / (rendement / 100).
La durée en heures vaut l'énergie prélevée divisée par la puissance de charge : t = Ep / p. Elle est arrondie à la minute puis affichée en heures et minutes. Le coût estimé vaut l'énergie prélevée multipliée par le prix du kWh, arrondi au centime.
Exemple vérifié à la main : batterie de 50 kWh utiles, de 20 % à 80 %, borne de 7,4 kW, rendement de 90 %, kWh à 0,25 €. E = 50 × 60 / 100 = 30 kWh ; Ep = 30 / 0,9 = 33,3 kWh ; t = 33,3 / 7,4 = 4,5045 h, soit 4 h 30 min ; coût = 33,3 × 0,25 = 8,33 €.
Avec 60 kWh utiles, de 10 % à 90 %, 11 kW et 85 % de rendement à 0,20 € : E = 48 kWh, Ep = 56,5 kWh, 5 h 08 min et 11,29 €. Avec 40 kWh utiles, de 30 % à 100 %, 3,7 kW et 90 % à 0,18 € : E = 28 kWh, Ep = 31,1 kWh, 8 h 25 min et 5,60 €.
Le rendement proposé par défaut, 90 %, sert de point de départ et se modifie dans le formulaire. Ce n'est pas une donnée constructeur : il varie avec la puissance, la température extérieure, l'état de la batterie et le matériel de charge. Un rendement plus faible allonge la durée et augmente le coût affichés.
Le résultat est un ordre de grandeur, pas une prévision. La puissance réellement délivrée varie avec la température, l'état de la batterie et la borne. Le calcul suppose une puissance constante du début à la fin et ne modélise pas le ralentissement de la charge : sur une borne rapide, la charge ralentit au-delà d'environ 80 %, si bien que la durée affichée est sous-estimée pour un niveau visé plus haut.
La page ne cite aucune norme ni valeur de mémoire : capacité utile, puissance et prix viennent de la fiche du véhicule, de la borne ou du contrat. Elle ne dimensionne aucune installation électrique et ne conseille aucun réglage de la batterie. Toute pose de prise renforcée ou de borne relève d'un électricien qualifié, et aucun geste ne se fait sur le circuit haute tension du véhicule.
Rédigé par la rédaction d'Autoexus.