Ce que vous devez savoir sur la Fiat Multipla
- La Fiat Multipla logeait 6 adultes dans seulement 3,99 m de longueur, un record dans sa catégorie au moment de sa sortie.
- Time Magazine l’a classée parmi les 50 pires designs de tous les temps, mais elle reste activement recherchée par des passionnés qui revendiquent leur choix.
- Le moteur 1.9 JTD diesel (105 ch) est le bloc recommandé pour les hauts kilométrages, plus sobre et robuste que le 1.6 essence.
- Une phase 1 en bon état se négocie entre 1 500 et 3 500 euros ; une phase 2 bien entretenue avec historique peut dépasser 5 000 euros.
- Environ 30 000 immatriculations en France sur toute sa carrière, contre plus de 100 000 unités par an pour le Renault Scénic sur la même période.
Le magazine Time a placé la voiture Multipla dans sa liste des 50 pires designs de tous les temps. Des propriétaires lui ont pourtant été fidèles pendant des années, et certains la cherchent encore activement sur les sites d’annonces. Quelque chose ne colle pas dans ce récit. J’ai géré des parcs automobiles pendant douze ans. J’ai vu passer des dizaines de véhicules familiaux. La Fiat Multipla m’a toujours intrigué, pas pour son look, mais pour ce qu’elle cache vraiment.
La voiture Multipla : un design qui a choqué, une habitabilité qui bluffait
Roberto Giolito a conçu la Fiat Multipla avec une ambition précise. Loger six adultes dans un gabarit de 4 mètres de longueur. C’était un défi technique réel, pas une posture marketing.
Six places dans 4 mètres ? Fiat l’a vraiment fait, et correctement. Une face avant à deux niveaux de vitres, un capot bombé vers le haut, des optiques placées très haut sur la carrosserie. La Multipla ne ressemblait à rien de connu à sa sortie.
La Fiat Multipla phase 1 mesurait 3,99 mètres de long pour une hauteur de 1,70 mètre. Ce ratio longueur/habitabilité reste parmi les meilleurs jamais atteints dans ce segment de voitures familiales compactes.
Ce qui m’énerve dans ce dossier : tout le monde parle du look, personne ne parle de l’espace. Six vraies places assises, des coudes à hauteur correcte sur la banquette arrière, une vraie troisième place au centre. Aucun concurrent de cette taille ne propose ça aujourd’hui !
Phase 1 ou phase 2 : laquelle vaut vraiment le détour ?
Le design fait débat, c’est entendu. Mais entre les deux générations du modèle, les différences vont bien au-delà du cosmétique.
La Fiat Multipla phase 1 est la version originale. Son tableau de bord à double étage, ses deux zones d’instruments distinctes et sa face avant radicale concentrent toute la personnalité du modèle. C’est elle qui porte l’identité forte de la Multipla.
La Fiat Multipla phase 2 a subi un restylage en profondeur. Fiat a revu la face avant pour l’adoucir, simplifié la planche de bord, rapproché l’ensemble des standards visuels du marché. Moins de caractère, mais une meilleure acceptation en concession et des finitions plus soignées.
La phase 2 a abandonné le double tableau de bord, signature visuelle de la phase 1. Ce choix a rassuré les acheteurs hésitants, mais les passionnés du modèle l’ont souvent regretté comme une trahison de l’esprit original.
Mon avis tranché : la phase 1 a bien plus de personnalité. Pour un passionné ou un collectionneur, c’est elle qu’il faut chercher. Pour un usage familial quotidien intensif, la phase 2 tient mieux dans la durée et offre une expérience plus aboutie au quotidien.
Les différences concrètes entre les deux générations
- Tableau de bord : double étage distinctif sur la phase 1, planche unifiée et classique sur la phase 2
- Face avant : radicale et clivante sur la phase 1, adoucie et conventionnelle sur la phase 2
- Finitions intérieures : matériaux revus et nettement améliorés sur la phase 2
- Motorisations : offre diesel actualisée sur la phase 2, avec de meilleures performances à la pompe
Quels moteurs sous le capot de la Fiat Multipla ?
L’habitabilité est impressionnante, c’est acquis. Qu’est-ce que ça donne mécaniquement ? Mieux que ce que sa réputation laisse croire.
La Fiat Multipla essence repose sur un 1.6 16 soupapes de 103 chevaux. Ce moteur est connu, répandu et facile à entretenir dans n’importe quel garage indépendant. Il anime correctement la voiture sans être particulièrement brillant. Pour les petits kilométrages et les usages urbains, il convient bien.
Lequel choisir entre le 1.6 et le 1.9 JTD ? Le diesel, sans hésiter. C’est le moteur à cibler pour un usage familial sérieux. Robuste, sobre à la pompe, il supporte les hauts kilométrages sans se plaindre. Le kilométrage s’accumule, mais ce bloc tient ! Si vous êtes dans une logique similaire à celle de nombreux acheteurs malins qui cherchent le meilleur rapport qualité/prix sur un marché européen élargi, le diesel reste le choix de raison.
Il existe aussi une version bipower, fonctionnant à l’essence et au gaz naturel comprimé. Rare sur le marché de l’occasion, cette motorisation demande des infrastructures de recharge spécifiques que peu d’acheteurs ont à disposition. À réserver aux situations très particulières.
| Motorisation | Puissance | Type | Usage recommandé |
|---|---|---|---|
| 1.6 16v | 103 ch | Essence | Ville, faibles kilométrages |
| 1.9 JTD | 105 ch | Diesel | Route, kilométrages élevés |
| 1.6 Bipower | 103 ch | Essence / GNV | Usage spécifique, rare en occasion |
À quel prix trouver une Fiat Multipla aujourd’hui ?
Les motorisations sont claires. Reste la question du budget, et là, la Fiat Multipla prix réserve parfois quelques surprises à la hausse.
Une Fiat Multipla phase 1 en bon état général se négocie entre 1 500 et 3 500 euros selon le kilométrage. Une Fiat Multipla phase 2 bien entretenue avec historique complet peut dépasser les 5 000 euros pour les meilleures pièces du marché.
Ces prix ont progressé ces dernières années. La Multipla bénéficie d’un effet “voiture culte” qui tire les tarifs vers le haut. Des acheteurs la cherchent par conviction, pas par défaut de budget. Ce phénomène fait grimper les exemplaires les mieux préservés. La logique est comparable à celle des acheteurs qui franchissent la frontière pour payer le juste prix sur une Mercedes au Luxembourg : on accepte un effort supplémentaire pour obtenir exactement ce qu’on veut.
Points de vigilance avant d’acheter 💡
- Rouille sur les bas de caisse et les passages de roue : un classique de ce modèle, à inspecter sans exception avant tout achat
- Joint de culasse sur le 1.6 : un point faible documenté, vérifier l’historique d’entretien moteur complet
- Boîte de vitesses : à tester sur les exemplaires dépassant 150 000 km, quelques synchros peuvent donner des signes de fatigue
Exige toujours un carnet d’entretien suivi et une vérification des archives Histovec avant de signer. Pour un modèle de cet âge, l’historique documenté fait toute la différence !
Pourquoi la Fiat Multipla n’a-t-elle pas conquis le marché ?
Le rapport qualité/habitabilité/prix plaidait pour elle. Les chiffres de vente racontent pourtant une autre histoire.
La réponse est dure à entendre : le look a tué les ventes. Les familles n’ont pas voulu être vues dans une voiture que leurs voisins qualifiaient d’étrange. Ce jugement social a pesé lourd dans les décisions d’achat. Je le comprends, mais je le trouve dommage. On a préféré un monospace banal avec moins de place réelle.
🔎 Selon les données d’immatriculation compilées par l’UTAC, la Fiat Multipla a cumulé environ 30 000 immatriculations en France sur toute sa carrière commerciale. Le Renault Scénic, sur la même période, dépassait 100 000 unités par an. L’écart est sans appel.
Une précision utile pour les recherches en ligne : une “Renault Multipla” n’a jamais existé. La Fiat Multipla est une création exclusive du groupe Fiat, sans équivalent chez Renault ni chez aucun autre constructeur. La confusion vient probablement du segment familial partagé et des recherches associées.
Un regain d’intérêt que personne n’avait anticipé 🚗
La culture du véhicule atypique a progressé. Des communautés de propriétaires de Fiat Multipla se retrouvent sur des forums dédiés et des groupes de réseaux sociaux. Des clubs organisent des rassemblements. C’est un phénomène réel !
Les meilleures pièces partent rapidement sur les plateformes d’annonces. Des acheteurs les attendent, alertes activées. Ce n’est plus un véhicule acheté par défaut de budget. C’est un choix revendiqué, parfois même une déclaration d’intention contre la standardisation automobile. C’est un choix qui se revendique !
Si tu cherches une voiture Multipla, cible un 1.9 JTD avec carnet d’entretien complet, inspecte les bas de caisse et les passages de roue en priorité, et appuie ta négociation sur un contrôle technique récent. Le budget entretien reste raisonnable, les pièces accessibles. Et une fois derrière le volant avec six vraies places disponibles, tu comprendras pourquoi des propriétaires refusent de s’en séparer. ✅
